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12bet官网:基坑的稳定性直接影响到既有铁路线路的安全运行

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北京副中心站综合交通枢纽位于北京市通州区鹿城区杨沱村。是亚洲最大的TOD项目,是“京津冀在轨”的重要支点。枢纽整体为地下三层结构,总建筑规模约128万平方米,车站建筑核心区面积约37.9万平方米,共有8个站台和14条线路。

北京副中心站是一个超大、超深、超宽的地下工程。基坑平均深度为32米,最深点为43米。工程学使用一种罕见的反向方法。据中国铁路建设北京副中心站工程项目负责人孟肖介绍,反法施工与常规方法不同,反法施工在桩基施工完成后,先进行顶板施工,然后逐层向下开挖,充分利用现有场地,可以有效加快施工进度,提高整体安全性。

在施工过程中,如何避免超深超大型基坑的自然回弹效应破坏整体结构的稳定性是首先要考虑的问题。开挖量每增加一倍,最大回弹量也会增加50%以上。中铁十六局城市副中心站综合交通枢纽项目项目负责人刘昌荣介绍,中铁十六局成立专项小组开展“超深超大型基坑回弹效应研究”,根据基坑回弹变化实时调整施工方案。12bet官网有力地保证了结构的整体稳定性。

记者了解到,8米深的基坑还需再挖深28米,预计总出土量将达到450万立方米。

北京城市副中心站毗邻北运河和云甸河。地下水位高,压力大,土壤疏松。基坑北侧紧邻京哈铁路。基坑的稳定性直接影响到既有铁路线路的安全运行。为了抵抗地下水的浮力,本工程采用了连续地下连续墙,这在同类工程中极为罕见。基坑结构稳定。

业内人士表示,未来,北京副中心站将成为北京首都国际机场与大兴国际机场唯一的综合交通枢纽,也是北京副中心唯一连接京津冀的中转枢纽。对促进京津冀协同发展、优化副中心功能布局具有重要作用。

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